La Sport 3 passe au vintage
avec la Camaro Z28 de 1969

Dans l’univers des voitures musclées, un nom figure systématiquement en tête des marques les plus emblématiques : la Chevrolet Camaro ! La Z28 Custom de 1969 serait sans doute l’un des modèles originaux de Camaro les plus reconnaissables. Grâce à une vaste gamme d’options d’usine et de concessionnaire permettant de personnaliser cette voiture de course Trans-Am destinée à la route, elle a dominé les courses sur circuit à travers le monde pendant de nombreuses années !

Dès ses débuts, la Chevrolet Camaro était une voiture de route axée sur la performance et conçue pour la piste — et elle pouvait gagner (et elle l’a fait !) : sur les circuits et les pistes de dragster, de la côte ouest des États-Unis jusqu’en Europe et au-delà.

Cette réplique à l’échelle 1/10 est officiellement homologuée et équipée du tout dernier châssis de voiture de tourisme HPI Racing, le Sport 3, conçu pour la piste ! Avec sa transmission intégrale permanente, sa transmission par arbre entièrement étanche, son électronique et son équipement radio étanches à l’eau en 2,4 GHz, sa suspension à double triangulation entièrement indépendante et ses amortisseurs réglables à huile, elle est prête à courir sur n’importe quel circuit — ou simplement à parcourir les rues avec style !

La Chevrolet Camaro Z28 Custom de 1969 est une icône de la route et de la piste, prête à vous accompagner presque partout pour des heures de plaisir à haut régime !

JANTES NOIRES À 7 BRANCHES

La Sport 3 roule sur des jantes à 7 branches particulièrement élégantes, qui donnent à l’ensemble une touche de modernité. Leur finition noir profond les rend presque invisibles au premier coup d’œil ; il faut même regarder de très près pour en apprécier pleinement l’effet — voilà ce qu’on appelle un design à plusieurs niveaux ! Nous adorons le contraste entre le style vintage immédiatement reconnaissable de la voiture et ses jantes plus contemporaines, et nous sommes sûrs que vous aussi !

PNEUS HPI SPEC-GRIP POUR UNE ADHÉRENCE MAXIMALE

Chaque jante est chaussée de nos pneus en caoutchouc SPEC-GRIP de 26 mm, éprouvés et testés, dotés d’une sculpture adaptée à différentes conditions et d’une gomme « K » à haute adhérence, pour une accroche optimale sur presque toutes les surfaces pavées. Ces pneus semi-slicks à forte adhérence offrent d’excellentes performances en accélération, au freinage et dans les virages ! Moulés dans un mélange de caoutchouc durable et résistant à l’usure, ils vous accompagneront pendant de longues heures de plaisir.

Carrosserie réplique de la Chevrolet Camaro Z28 Custom de 1969

Lancée en 1967, la Camaro a été conçue dès le départ par Chevrolet comme un véhicule performant. En 1969, Chevrolet avait remporté le championnat américain Trans-Am (et allait de nouveau s’imposer plus tard dans l’année) et la Camaro Z28 de route, taillée pour la piste, a connu un immense succès commercial, avec des ventes triplées par rapport à 1968. Elle était équipée de série d’un V8 de 302 pouces cubes avec carburateur quadruple corps et boîte Hurst à quatre rapports rapprochés, auxquels s’ajoutait une vaste gamme d’options d’usine et de concessionnaire, comme deux carburateurs quadruple corps, des tuyaux d’échappement à chambres ou des freins à disque à l’avant ou aux quatre roues.

Le séparateur avant fonctionnel et le becquet arrière ont transposé l’héritage de la piste sur la route, améliorant l’aérodynamisme et l’adhérence à grande vitesse. Cet exemplaire est doté de la très prisée option Super Scoop, qui capte l’air frais à la base du pare-brise, ainsi que du pare-chocs avant peint dans la couleur de la carrosserie, pour renforcer encore le style de la Z28 !

Châssis moulé monobloc

Le châssis principal est constitué d’une seule pièce de plastique renforcé et intègre un tunnel de transmission moulé au centre, comme sur une vraie voiture. Il va bien au-delà de tous les châssis monocoques en plastique actuellement disponibles.

Conception à profil bas

Pour offrir à la Sport 3 la meilleure tenue de route possible, nous avons veillé à placer tous les composants le plus bas possible dans le châssis. La voiture bénéficie ainsi d’un centre de gravité extrêmement bas, pour des capacités optimales en virage.

COMPATIBLE LiPo 2S

La Sport 3 est équipée d’un variateur électronique polyvalent compatible avec les batteries modernes au lithium-polymère (LiPo) ou au nickel-hydrure métallique (NiMH). Veuillez noter que l’adaptateur LiPo n’est pas fourni ; votre magasin de modélisme pourra vous en procurer un.

Compatible avec de nombreux types de batteries

Le châssis de la Sport 3 peut accueillir des batteries au lithium-polymère (LiPo) et au nickel-hydrure métallique (NiMH) de différentes tailles, y compris les batteries NiMH extra-longues de 7 éléments. Quelle que soit la puissance dont vous avez besoin, il y a de la place ! Une large sangle auto-agrippante maintient fermement la batterie en place, tandis qu’une simple cale de batterie vissée permet de régler la répartition du poids vers l’avant ou l’arrière afin d’améliorer la direction ou l’accélération. 

NOUVEL ÉQUIPEMENT RADIO

Comme toutes les voitures HPI, la Sport 3 est facile à piloter grâce à la radiocommande à volant fournie. 
La toute nouvelle radiocommande TF-50 FHSS 2,4 GHz offre les caractéristiques suivantes :

• Volant abaissé pour une position de commande naturelle
• Volant recouvert de mousse pour plus de confort et d’adhérence
• Volant réversible pour les gauchers !
• Poignées avec revêtement en caoutchouc pour les doigts et le pouce
• Protections en caoutchouc sur tous les angles pour une protection optimale.
• Zone magnétique sur la base pour les clips de carrosserie ou les vis pendant les travaux !
• Interrupteur numérique marche/arrêt
• Alertes sonores si vous laissez la TF-50 allumée ou si les piles sont faibles !
• Commandes d’inversion du servo, EPA, trims et double débattement.

Le nouveau récepteur RF-50 est doté d’une gaine interne en silicone étanche pour une utilisation par tous les temps et d’un système de sécurité intégré : signal d’alerte sur le RF-50 pour les voitures électriques, et alerte de signal et d’autonomie de la batterie sur le RF-50N pour les modèles Nitro ! 

Transmission intégrale permanente

La Sport 3 bénéficie d’une transmission intégrale permanente qui vous offre un contrôle et une précision optimaux sur route comme sur piste. Les quatre roues sont entraînées par des différentiels à engrenages robustes, à l’avant et à l’arrière, comme sur une vraie voiture. L’adhérence supplémentaire améliore l’accélération et le contrôle en virage, pour un maximum de confiance et de plaisir. 

Transmission par arbre étanche

Sur tous les modèles Sport 3, le moteur est monté longitudinalement dans le châssis moulé, à côté du long arbre de transmission qui traverse la voiture en son centre. L’ensemble de la transmission, y compris l’arbre central et les différentiels à engrenages, est entièrement étanche afin d’empêcher la saleté, les cailloux et les débris d’endommager ou de bloquer la transmission. L’arbre de transmission, les différentiels et les essieux tournent sur des roulements à billes pour optimiser le rendement de la transmission.

Arbre de transmission accessible par le dessous

L’arbre de transmission central qui relie les différentiels avant et arrière est facilement accessible sous le châssis. Cela permet de rendre la transmission entièrement étanche afin de la protéger des cailloux et des débris, où que vous choisissiez de conduire votre voiture. 

Option : cache d’arbre de transmission en fibre de carbone 

Vous pouvez facilement remplacer le cache d’arbre de transmission d’origine, situé sous le châssis, par un cache en fibre de carbone qui apporte davantage de rigidité et un style particulièrement élégant.

Différentiels faciles d’accès

Pour accéder aux différentiels et effectuer rapidement des réglages, il suffit de retirer 4 vis. Vous pouvez alors sortir le différentiel pour changer la graisse, vérifier les engrenages ou simplement effectuer un entretien général. 

Différentiels métalliques à 4 engrenages

Les différentiels à engrenages coniques situés aux deux extrémités de la voiture transmettent la puissance de l’arbre de transmission aux arbres de transmission et aux essieux qui entraînent chaque roue. Leur construction entièrement métallique permet à la transmission de supporter des moteurs brushless puissants, pour faciliter les améliorations à l’avenir. Des roulements à billes étanches par joints en caoutchouc soutiennent les différentiels, qui peuvent chacun être réglés indépendamment en changeant la graisse. 

Option : blocage de différentiel 

Le blocage de différentiel en option supprime toute action différentielle pour transmettre directement la traction et le freinage de votre doigt sur la gâchette jusqu’aux roues.

Suspension à double triangulation entièrement réglable

La Sport 3 utilise une suspension à double triangulation éprouvée en compétition, similaire à celle d’une voiture de course moderne à l’échelle réelle. Les blocs de pivot standard permettent de régler l’anti-cabrage et l’anti-plongée des triangles avant et arrière, tandis que les pièces en option permettent d’ajuster les angles de chasse et de pincement. Vous pouvez également modifier facilement le centre de roulis à l’avant et à l’arrière grâce aux montages verticaux des rotules, de style compétition, sur les supports internes et externes des biellettes de carrossage. Les multiples points de fixation des amortisseurs permettent de régler leur angle sur une large plage, afin de s’adapter aux différentes conditions de piste.

PLUSIEURS POSITIONS D’AMORTISSEUR

Option : tours d’amortisseurs en fibre de carbone

La paire de tours d’amortisseurs en fibre de carbone proposée en option est non seulement superbe, mais elle renforce également la suspension pour des performances optimales. La fibre de carbone, particulièrement légère, abaisse aussi le centre de gravité de la Sport 3.

Amortisseurs filetés à huile

La Sport 3 est équipée d’un jeu d’amortisseurs à ressorts hélicoïdaux, de conception composite et remplis d’huile, comme ceux d’une vraie voiture de course ! Entièrement réglables, ils peuvent être ajustés pour optimiser les performances du châssis sur une grande variété de surfaces. La garde au sol se règle rapidement à l’aide des bagues filetées. Vous pouvez également affiner les réglages en changeant les ressorts et la viscosité de l’huile d’amortisseur.

Option : amortisseurs filetés en aluminium anodisé

Pour des performances optimales, vous pouvez opter pour un jeu d’amortisseurs filetés en aluminium anodisé, usinés avec une précision parfaite. Le corps entièrement en aluminium anodisé, les bagues ainsi que les bouchons supérieur et inférieur en aluminium permettent d’effectuer des réglages extrêmement précis.

Suspension avant robuste

La suspension avant de la Sport 3 utilise une configuration robuste à porte-fusée en C, comme sur les voitures de tourisme radiocommandées les plus récentes. Un support de carrossage à rotule verticale permet de régler le centre de roulis avant — un réglage essentiel en compétition qui distingue la Sport 3 des autres voitures de tourisme radiocommandées de catégorie loisir. Le triangle de suspension comporte également plusieurs trous de fixation pour régler facilement l’angle des amortisseurs.

Suspension arrière réglable

Le moyeu arrière est équipé d’un système de réglage à rotule verticale qui permet d’ajuster facilement le centre de roulis arrière. En déplaçant la rotule vers le haut ou vers le bas à l’aide des entretoises en option, vous modifiez les caractéristiques d’adhérence du train arrière dans les virages. Le triangle de suspension comporte également 3 trous de fixation d’amortisseur pour régler facilement leur angle.

Option : arbres de transmission CVD

Les arbres de transmission CVD monobloc en option améliorent considérablement la précision et le rendement de toute la transmission et de la direction, pour des performances de conduite optimales. 

Direction à double renvoi

Le système réglable à double renvoi, éprouvé en compétition, garantit une précision de direction optimale à toutes les vitesses. Une plaque de liaison métallique relie les renvois pour une meilleure durabilité ; les différents points de fixation de la biellette permettent également de régler l’angle d’Ackermann.

Palonnier de servo robuste à ressort 

La Sport 3 est équipée d’un palonnier de servo réglable, de type came et composé de plusieurs pièces, qui protège le servo des dommages en cas de choc. Lors d’un accident ou d’une collision, les roues avant encaissent généralement une grande partie du choc et transmettent directement l’impact au servo de direction. Le mécanisme à came robuste à ressort du palonnier est conçu pour absorber cette force et protéger les engrenages du servo contre les impacts !

Support de moteur en aluminium

Le support de moteur en aluminium moulé de type came maintient le moteur en place pour une connexion pinion/pignon fixe et sécurisée. Deux vis maintiennent fermement la came en position sur le support, et les ailettes de refroidissement sur le support latéral facilitent la dissipation de la chaleur pour permettre au moteur de fonctionner aussi efficacement que possible.

Pare-chocs avant robuste

Pour protéger la suspension avant, le châssis et la carrosserie des petits et grands impacts, unpare-chocs en mousse extra-épais est solidement fixé à l'avant du Sport 3.

Personnalisez votre style

Une grande variété de carrosseries, de roues et de pneus en option de HPI vous permet de personnaliser entièrement le style de votre Sport 3 selon vos préférences.

Supports de carrosserie réglables en hauteur

Les supports de carrosserie réglables en hauteur vous permettent d'installer toute carrosserie de voiture de tourisme à l'échelle 1/10  de HPI Racing sur le châssis Sport 3. Il vous suffit de régler les supports de carrosserie avant et arrière pour permettre aux roues et aux éléments du châssis de s'insérer correctement sous la carrosserie. Des goujons de carrosserie maintiennent les supports en place, et les multiples positions de trous de fixation vous permettent d'ajuster précisément l'ajustement de la carrosserie.

Choix de carrosserie

Vous pouvez installer toute carrosserie de voiture de tourisme à l'échelle 1/10^th de HPI Racing sur le Sport 3, des voitures à hayon sport aux super sportives, en passant par les pick-up et les voitures de tourisme de compétition. Il vous suffit de régler les supports de carrosserie avant et arrière pour permettre aux roues de s'insérer correctement sous la carrosserie. Un système simple à l'aide de goujons de carrosserie maintient les supports en place, et vous pouvez ajuster la position pour obtenir exactement la hauteur de caisse souhaitée. 

Manuel d'instructions complet

Tous les kits HPI Racing incluent un manuel d'instructions détaillé multilingue. Les vues éclatées et les informations détaillées sur votre Sport 3 vous permettent de maîtriser l'entretien et la mise à niveau de votre kit. Vous pouvez également télécharger une version numérique du manuel sur votre appareil électronique personnel et l'emporter avec vous pour une consultation facile en déplacement.

Téléchargez l'affiche gratuite du Sport 3 ici !

Illuminez votre espace de travail RC avec une affiche GRATUITE mettant en vedette le Sport 3 ! Il vous suffit de cliquer ici pour la télécharger, puis de l'imprimer ou de l'utiliser comme fond d'écran de votre tablette ou de votre ordinateur !

MYhpi : La ressource ultime 
pour votre Sport 3 

Une fois votre Sport 3 en votre possession, ajoutez-le à votre garage MYhpi pour obtenir des informations directes sur ce qui rendra votre voiture plus rapide, plus réglable et plus facile à régler. Ajoutez toute votre collection HPI à votre garage MYhpi afin d'accéder directement aux manuels, vidéos, conseils et aides pour chacune de vos voitures HPI !

#160423 SPORT 3 1969 CHEVROLET
CAMARO Z28 PERSONNALISÉE