ASC80951 Kit d'équipe RC8T4 avec boîte de vitesses améliorée

Le camion à l’échelle 1:8 est la discipline la plus exigeante du modélisme radiocommandé ; Area 51 d’Associated Electrics a créé une nouvelle transmission pour rendre la transmission du RC8T4 absolument indestructible. La couronne et le pignon 40/40 améliorés sont entièrement repensés avec des dents massives qui permettent un meilleur engrènement et empêchent le saut de dents. De plus, les boîtes de vitesses avant et arrière du RC8B4 sont mises à niveau pour offrir un ajustement des vis et des roulements le plus précis possible grâce à un polymère à haute rigidité.

Le pilote de l’équipe Associated Spencer Rivkin a utilisé les nouvelles pièces pour remporter le titre national RC8T4e de la ROAR Electric Truck 2024, sans jamais avoir à se soucier de la durabilité des boîtes de vitesses de son camion lorsqu’il le poussait à fond sur la piste.

• Moteur nitro à l’échelle 1:8 (moteur de classe .21 avec échappement arrière)
• Système d’échappement : silencieux et collecteur en kit, ou silencieux avec ressort
• Batterie de récepteur 4,8 V-7,6 V
• Chargeur de batterie (adapté aux batteries mentionnées ci-dessus)
• Émetteur de surface à 2 canaux, récepteur à 2 canaux, servos de gaz et de direction
• Peinture en aérosol spécifique pour carrosserie en Lexan
• Roues et pneus tout-terrain à l’échelle 1:8
• 4 piles AA
• Autres éléments utiles : liquide de suspension au silicone, liquide de différentiel au silicone, ciseaux pour carrosserie (#1737), outil à chanfreiner / poinçon, jeu de clés FT (#1519), cutter, pince à nez fin, coupe-fil, fer à souder, pied à coulisse ou règle de précision

• La géométrie innovante de l’avant avec des blocs de direction à 8 degrés est associée à un pivot de bras de suspension supérieur plus large pour un meilleur équilibre de direction et une tenue de route prévisible dans toutes les conditions.
• Les boîtes de vitesses avant et arrière du RC8B4 sont conçues pour une meilleure efficacité de la transmission, avec une réduction du déphasage et des vibrations. Les roulements de plus grand diamètre prolongent la durée de vie des couronnes et des pignons.
• Tour de suspension avant V2 avec géométrie de suspension et positions de fixation de carrosserie mises à jour pour tous les styles de carrosserie de camion.
• Matériau gris RC8B4 sur les rotules et les biellettes de barre stabilisatrice pour une durabilité accrue.
• Rotules de suspension RC8B4 +2 mm et +4 mm pour un réglage plus précis de l’angle de débattement et de la course de suspension.
• Bras de suspension supérieur avant mis à niveau avec des inserts de bagues pour un meilleur ajustement et des performances accrues.
• Le support d’ailer carré du RC8B4 dispose de cales réglables pour l’angle de l’ailer, d’améliorations de résistance significatives, d’une forme aérodynamique et d’un dégagement supplémentaire pour le réglage de la position des amortisseurs.
• L’ailer carré réglable dispose de plus de dérives verticales pour une stabilité accrue en ligne droite, d’un bec arrière plus haut pour une plus grande force d’appui et d’une résistance accrue dans diverses zones afin de réduire la fatigue par flexion.
• Le renfort de châssis arrière du RC8B4 est monté au centre de la boîte de vitesses, ce qui réduit la fatigue du matériau, centralise les forces de cisaillement et prolonge la durée de vie des pièces de transmission arrière. Trois options de flexion du châssis sont disponibles grâce à deux emplacements de fixation par trous dans le châssis et à une rotule de biellette en option permettant une flexion dans davantage de degrés de liberté.
• Le moyeu arrière du RC8B4 présente une conception symétrique commune à gauche et à droite avec des inserts de hauteur d’essieu pour des options de réglage du centre de roulis.
• Réservoir de carburant avec bouchon ergonomique, grande capacité, repères de niveau de carburant à lecture rapide et inserts de volume empilables de 1, 2 et 3 cc pour ajuster le volume lors des événements homologués.
• Les boîtes de vitesses du RC8B4 sont spécifiques à l’avant et à l’arrière, avec des roulements de plus grand diamètre qui prolongent la durée de vie des couronnes et des pignons : la boîte de vitesses avant présente un angle de pignon incliné de 3,5 degrés pour aligner l’arbre de transmission central, augmentant ainsi l’efficacité de la transmission et réduisant le déphasage et les vibrations. La boîte de vitesses arrière présente un angle de pignon de 0 degré et un renfort de châssis arrière monté au centre.