A17003 1:24 Messerschmitt Bf 109G-5/6

À propos de cet article

Le Bf 109 fut l’un des avions de chasse les plus importants de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale. Conçu par le professeur Messerschmitt, le Bf 109 A-0 entra en service en 1937. Les premières versions furent pilotées par la Légion Condor pendant la guerre civile espagnole, puis par la Luftwaffe lors de l’invasion de la Pologne. En 1938, le Bf 109 E, première évolution majeure de l’appareil, fut doté d’un moteur DB601 plus gros et plus puissant. Des radiateurs améliorés permirent de gérer la chaleur supplémentaire produite et furent déplacés sur les ailes modifiées et renforcées. L’appareil devint un symbole de la Luftwaffe dans le ciel anglais. En 1940, les ingénieurs de Messerschmitt travaillant sur le Bf 109 F réduisirent la surface alaire et introduisirent de nouveaux saumons d’aile arrondis, que l’on retrouverait sur toutes les versions suivantes. Le plan horizontal redessiné ne nécessitait plus de mâts de soutien, et la capacité en carburant fut augmentée afin de porter le rayon d’action à 1 700 km. Le moteur DB605 était plus facile à fabriquer que le complexe DB601E. Des améliorations portèrent sa puissance à 1 455 ch. Équipé de ce moteur, le Bf 109 devint le Bf 109 G « Gustav ». La production du Bf 109 G-1 pressurisé débuta en février 1942. Le Bf 109 G-2 non pressurisé suivit en mai 1942. En 1943, les mitrailleuses de nez furent remplacées par des MG 131 de 13 mm, donnant aux modèles G-5 et G-6 (les versions les plus produites) leurs capots moteur bombés caractéristiques. Le G-5 était doté d’un cockpit pressurisé, d’un compresseur entraîné par le moteur et d’une verrière étanche. Il pouvait être équipé de deux canons MG 151/20 supplémentaires dans des gondoles sous les ailes, ainsi que d’un réservoir de carburant de 300 l, de roquettes et de supports de bombes. Un équipement tropical lui permettait d’opérer dans les conditions poussiéreuses de l’Afrique du Nord. Cette maquette à l’échelle 1/24 peut être assemblée avec ou sans le moteur DB605 entièrement détaillé. Les capots moteur et le refroidisseur d’huile peuvent être présentés ouverts ou fermés. Choisissez entre deux types de capots moteur (MTT et Erla). La verrière peut également être présentée ouverte ou fermée (deux types inclus). Pièces supplémentaires pour le moteur et le cockpit du G-5 (version à cockpit pressurisé) incluses. Réservoir de carburant de 300 l et « gondoles » de canons sous les ailes en option ; ailerons, gouvernes de profondeur et gouvernail orientables pour donner vie à la maquette. La position du radiateur et des volets d’aile peut être personnalisée. De nombreuses pièces en option sont incluses pour reproduire des appareils spécifiques, notamment des pédales de palonnier, des viseurs, des molettes de compensation, des tableaux de bord, des roues et pneus de train d’atterrissage ainsi que des pare-brise. L’armement détaillé du nez, avec mitrailleuses, affûts et boîtes à munitions, est inclus. Le moulage par coulée permet de reproduire les détails fins des capots moteur, du fuselage, des échappements et des canons. La boîte comprend une notice de montage, une planche de décoration, une feuille de masquage et des décalcomanies pour 5 versions : Bf 109 G-6/Trop, WNr. 15270, Jaune 14+-, 6./JG53, Rammaca, Sicile, début juillet 1943. (A), Bf 109 G-6/Trop, WNr. 15270, Jaune 14, 57th Fighter Group, Pachino, Sicile, été 1943. (B), Bf 109 G-6/Trop, WNr. 15270, VX101, No. 1426 Flight, RAF Collyweston, Angleterre, avril 1944. (C), Bf 109 G-6, WNr. 166224, Blanc 10+-, 4./JG3, Nogent-le-Roi, France, août 1944. (D) et Bf 109 G-5, WNr. 27119, Jaune 11+I, 9./JG54, Fw. Emil Hecker, Ludwigslust, Allemagne, février 1944. (E)