La Ford Mustang Mach-E 1400
100 % électrique
dans sa livrée SEMA unique en son genre !

Cette Sport 3 est équipée de l'incroyable Ford Mustang Mach-E 4WD entièrement électrique, dont le style a été peaufiné et remanié par
le Fun-Haver en personne, le champion professionnel de drift Vaughn Gittin Jr., pour donner naissance au spectaculaire prototype Ford Mustang Mach-E 1400, véritable laboratoire roulant dédié aux matériaux et technologies de pointe. Avec SEPT moteurs électriques et un appui aérodynamique exceptionnel, ce n'est pas seulement un véhicule de recherche : c'est aussi une bête de performance, idéale pour toutes sortes d'essais automobiles, du dragster aux circuits de drift et de course ! Le modèle à l'échelle réelle a nécessité plus de 10 000 heures de développement conjointement par Ford Performance et RTR, afin de combler le fossé entre les capacités réelles d'un véhicule électrique et ce que les clients pensent généralement qu'il peut accomplir.

Sous la carrosserie, la Ford Mustang Mach-E 1400 au 1/10 est équipée du tout dernier châssis de voiture de tourisme HPI Racing, le Sport 3 ! Avec une transmission intégrale permanente par arbre, une transmission 4WD entièrement étanche, un moteur 540 15T et une électronique étanche, un système radio 2,4 GHz, une suspension à double triangulation entièrement indépendante et des amortisseurs réglables remplis d'huile, elle est prête à rouler quelles que soient les conditions. Elle dispose d'une puissance largement suffisante pour drifter sur quatre roues et atteindre des vitesses époustouflantes d'une simple pression sur la gâchette !

Cette réplique Ford Mustang Mach-E 1400 sous licence officielle, au réalisme saisissant, arbore une livrée Ford Performance personnalisée qui souligne le caractère unique de la voiture, ainsi que des plans canard moulés en plastique, un aileron arrière, des rétroviseurs latéraux et un diffuseur pour parfaire son allure exclusive !

JANTES RTR TECH 7

La jante RTR Tech 7 associe le design classique à maillage à une allure moderne et anguleuse, à la fois agressive et fonctionnelle, tout en affichant le style musclé d'une voiture américaine. Pour les passionnés de muscle cars à l'échelle réelle, cette jante est disponible UNIQUEMENT pour la Ford Mustang en 20 pouces. Pour vous, elle est ici reproduite à la perfection au 1/10 sur cette réplique Ford Mustang Mach-E 1400 officiellement autorisée !

PNEUS HPI SPEC-GRIPS

Chaque jante est chaussée des pneus en caoutchouc HPI SPEC-GRIP de 26 mm, éprouvés et testés, dotés d'une bande de roulement adaptée à différentes conditions et d'une gomme « K » à haute adhérence, pour une accroche maximale sur pratiquement toutes les surfaces pavées. Ces pneus en caoutchouc semi-slicks et adhérents offrent d'excellentes accélérations, performances de freinage et tenue de route en virage ! Moulés dans une gomme résistante à l'usure, ils vous accompagneront longtemps pour des heures de plaisir.

Conçue avec RTR
et le Fun-Haver en personne !

La Mach-E 1400 est le fruit d'une collaboration entre Ford et RTR, le studio de design du pilote professionnel de drift champion du monde et icône de la Ford Mustang, Vaughn Gittin Jr. ! C'est un mélange spectaculaire de design Mustang classique et de performances de compétition haut de gamme, qui ravira tous les passionnés d'automobile. Depuis des années, Vaughn personnalise des Mustang avec ses propres options RTR, disponibles chez certains concessionnaires Ford dans le monde entier.

Châssis monobloc moulé

Le châssis principal est moulé d'une seule pièce en plastique renforcé. Il intègre un tunnel de transmission moulé en son centre, comme sur une vraie voiture. C'est une conception qui va bien au-delà de celle des châssis baignoire en plastique disponibles aujourd'hui.

Conception à profil bas

Pour offrir au Sport 3 la meilleure tenue de route possible, nous avons veillé à ce que tous les composants soient placés aussi bas que possible dans le châssis. La voiture bénéficie ainsi d'un centre de gravité exceptionnellement bas, pour des capacités optimales en virage.

COMPATIBLE LiPo 2S

Le Sport 3 est équipé d'un variateur électronique polyvalent, compatible avec les batteries modernes au lithium-polymère (LiPo) ou au nickel-hydrure métallique (NiMH). Veuillez noter que l'adaptateur LiPo n'est pas inclus ; votre magasin de modélisme pourra vous en fournir un.

Compatible avec une grande variété de batteries

Le châssis du Sport 3 peut accueillir des batteries au lithium-polymère (LiPo) et au nickel-hydrure métallique (NiMH) de différentes tailles, y compris les batteries NiMH extra-longues à 7 éléments. Quels que soient vos besoins en puissance, il saura les satisfaire ! Une large sangle auto-agrippante maintient fermement la batterie en place, tandis qu'une simple cale se visse pour permettre d'ajuster la répartition du poids vers l'avant ou l'arrière et ainsi améliorer la direction ou l'accélération. 

NOUVELLE RADIOCOMMANDE

Le Sport 3 est facile à piloter grâce à l'émetteur TF-51 FHSS 2,4 GHz à 4 voies, entièrement nouveau et inclus. Caractéristiques :

• NOUVEAU - 4e voie : curseur numérique à 100 positions,
• NOUVEAU - exponentiel de direction, 
• Position de direction abaissée pour une prise en main naturelle,
• Volant recouvert de mousse pour plus de confort et d'adhérence,
• Volant interchangeable, idéal pour les gauchers !
• Poignées en caoutchouc pour les doigts et le pouce,
• Protections en caoutchouc aux quatre coins pour une protection optimale,
• Zone magnétique pour poser les clips de carrosserie ou les vis pendant les travaux !
• Interrupteur marche/arrêt numérique,
• Alertes sonores en cas de batterie faible et d'inactivité prolongée !
• Commandes d'inversion du servo, EPA, trims et double débattement.

Le nouveau récepteur RF-51 est doté d'une enveloppe intérieure en silicone étanche pour une utilisation par tous les temps et d'un système de sécurité intégrée. Le RF-51 pour les voitures signale la perte de signal ; le RF-51N pour les modèles thermiques signale la perte de signal et l'état de la batterie ! Utilisez l'adaptateur LED 4 voies HPI (bientôt disponible) pour ajouter des phares et des feux arrière grâce au contrôleur d'éclairage LED intégré !

Transmission intégrale permanente

Le Sport 3 dispose d'une transmission intégrale permanente qui vous offre un contrôle et une précision optimaux sur route ou sur circuit. Les quatre roues sont entraînées par des différentiels à engrenages robustes, à l'avant comme à l'arrière, comme sur une vraie voiture. Cette motricité accrue améliore l'accélération et le contrôle en virage, pour un maximum d'assurance et de plaisir. 

Transmission par arbre étanche

Sur tous les modèles Sport 3, le moteur est monté longitudinalement dans le châssis moulé, à côté du long arbre de transmission qui parcourt le centre de la voiture. Toute la transmission, y compris l'arbre central et les différentiels à engrenages, est entièrement étanche afin d'empêcher la saleté, les cailloux et les débris d'endommager ou de bloquer les composants. L'arbre de transmission, les différentiels et les essieux sont montés sur roulements à billes afin d'optimiser le rendement de la transmission.

Accès à l'arbre de transmission par le dessous

L'arbre de transmission central qui relie les différentiels avant et arrière est facilement accessible sous le châssis. La transmission peut ainsi être entièrement étanche et protégée des cailloux et des débris, quel que soit l'endroit où vous souhaitez faire rouler votre voiture. 

Option : cache d'arbre de transmission en fibre de carbone 

Remplacez facilement le cache d'origine situé sous le châssis par un cache en fibre de carbone, qui apporte une rigidité supplémentaire et un look encore plus ravageur.

Différentiels faciles d'accès

Pour accéder rapidement aux différentiels et les régler, il suffit de retirer 4 vis. Vous pouvez alors sortir le différentiel pour changer la graisse, vérifier les engrenages ou effectuer un entretien général. 

Différentiels métalliques à 4 pignons

Les différentiels à engrenages coniques situés aux deux extrémités de la voiture transmettent la puissance de l'arbre de transmission aux cardans et aux essieux qui entraînent chaque roue. Leur construction entièrement métallique permet à la transmission de résister à la puissance des moteurs brushless et facilite les améliorations futures. Des roulements à billes étanches par joints en caoutchouc soutiennent les différentiels, chacun pouvant être réglé indépendamment en changeant sa graisse. 

Option : blocage de différentiel 

Le blocage de différentiel en option supprime toute action du différentiel, pour une motricité et un freinage directs, transmis de la gâchette aux roues.

Suspension à double triangulation entièrement réglable

La suspension du Sport 3 adopte une architecture à double triangulation éprouvée en compétition, similaire à celle des voitures de course modernes à l'échelle réelle. Les blocs de pivot standard permettent de régler l'anti-cabrage et l'anti-plongée des bras avant et arrière, tandis que les pièces en option permettent d'ajuster les angles de chasse et de pincement. Vous pouvez également modifier facilement le centre de roulis avant et arrière grâce au montage vertical des rotules, de style compétition, sur les supports intérieurs et extérieurs des biellettes de carrossage. Plusieurs points de fixation des amortisseurs permettent de régler largement leur inclinaison afin de s'adapter aux différentes conditions de piste.

PLUSIEURS POSITIONS D'AMORTISSEURS

Option : tours d'amortisseurs en fibre de carbone

La paire de tours d'amortisseurs en fibre de carbone, disponible en option, est non seulement superbe, mais elle rigidifie également la suspension pour des performances optimales. La fibre de carbone, particulièrement légère, abaisse aussi le centre de gravité du Sport 3.

Amortisseurs filetés à huile

Le Sport 3 est équipé d'amortisseurs à ressorts hélicoïdaux en composite remplis d'huile, comme ceux d'une vraie voiture de course ! Entièrement réglables, ils peuvent être ajustés avec précision afin d'optimiser les performances du châssis sur une grande variété de revêtements. La hauteur de caisse se règle rapidement grâce aux bagues filetées. Vous pouvez affiner les réglages en changeant les ressorts et la viscosité de l'huile d'amortisseur.

Option : amortisseurs filetés en aluminium anodisé

Pour des performances optimales, optez pour un jeu d'amortisseurs filetés en aluminium anodisé, usinés à la perfection. Le corps entièrement anodisé, la bague de réglage ainsi que les bouchons supérieur et inférieur en aluminium vous permettront d'effectuer les réglages les plus précis.

Suspension avant robuste

À l'avant, le Sport 3 utilise une suspension robuste à porte-fusée en C, comme celle des dernières voitures de tourisme RC, avec un support de carrossage à rotule verticale qui permet de modifier le centre de roulis avant. Ce réglage de course essentiel distingue le Sport 3 des autres voitures de tourisme RC de loisir. Le bras de suspension comporte également plusieurs points de fixation pour régler facilement l'inclinaison des amortisseurs.

Suspension arrière réglable

Le moyeu arrière est équipé d'un réglage à rotule verticale qui permet d'ajuster facilement le centre de roulis arrière. En déplaçant la rotule vers le haut ou vers le bas à l'aide des entretoises en option, vous modifiez les caractéristiques de motricité du train arrière dans les virages. Le bras de suspension comporte également trois points de fixation différents pour régler facilement l'inclinaison des amortisseurs.

Option : arbres de transmission CVD

Les arbres de transmission CVD monoblocs en option améliorent considérablement la précision et le rendement de l'ensemble de la transmission et de la direction, pour des performances de conduite optimales.

Option : biellettes de carrossage réglables

Le jeu de biellettes réglables en option vous permet d'ajuster rapidement et avec précision le carrossage de votre Sport 3, pour des performances optimales.

Direction à double renvoi

Le système réglable à double renvoi, éprouvé en conditions de course, offre une précision de direction optimale à toutes les vitesses. Une plaque de liaison métallique relie les renvois pour une meilleure résistance, et les points de fixation supplémentaires de la biellette permettent également de régler l'angle d'Ackermann.

Palonnier de servo robuste à ressort 

Le Sport 3 comprend un servo-saver à cames multipièces réglable, qui protège le servo des dégâts en cas de choc. En cas de choc ou de collision, les roues avant absorbent généralement une grande partie du choc et transmettent l'impact directement au servo de direction. La puissante action à cames à ressort du servo-saver est conçue pour absorber cette force et protéger les pignons du servo de l'impact !

Support de moteur en aluminium

Le support de moteur à cames en aluminium moulé maintient le moteur en place pour une connexion pignon/pignon d'attaque sécurisée. Deux vis maintiennent fermement la came en position sur le support, et les ailettes de refroidissement sur le support latéral facilitent la dissipation de la chaleur pour garder le moteur fonctionnant aussi efficacement que possible.

Pare-chocs avant robuste

Pour protéger la suspension avant, le châssis et la carrosserie des impacts petits et grands, unpare-chocs en mousse extra-épais est solidement fixé à l'avant du Sport 3.

Personnalisez votre look

Une grande variété de carrosseries, roues et pneus en option de HPI vous permet de personnaliser entièrement le style de votre Sport 3 selon vos goûts.

Supports de carrosserie réglables en hauteur

Les supports de carrosserie réglables en hauteur vous permettent de monter n'importe quelle carrosserie de voiture de tourisme à l'échelle 1/10ème de HPI Racing sur le châssis Sport 3. Il vous suffit de régler les supports de carrosserie avant et arrière pour permettre aux roues et aux éléments du châssis de s'insérer correctement sous la carrosserie. Les goujons de carrosserie maintiennent les supports en place, et les multiples positions de trous de montage vous permettent d'ajuster précisément l'ajustement de la carrosserie.

Choix de carrosserie

Vous pouvez monter n'importe quelle carrosserie de voiture de tourisme à l'échelle 1/10^ème de HPI Racing sur le Sport 3, des voitures à hayon sport aux supercars, des pick-up aux voitures de tourisme de compétition. Il vous suffit de régler les supports de carrosserie avant et arrière pour permettre aux roues de s'insérer correctement sous la carrosserie. Un système simple utilisant des goujons de carrosserie maintient les supports en place, et vous pouvez ajuster la position pour obtenir exactement la hauteur de caisse souhaitée. 

Manuel d'instructions complet

Tous les kits HPI Racing incluent un manuel d'instructions détaillé multilingue. Les schémas éclatés et les informations détaillées sur votre Sport 3 vous assurent d'avoir les connaissances nécessaires pour l'entretien et la mise à niveau de votre kit. Vous pouvez également télécharger une version numérique du manuel sur votre appareil électronique personnel et l'emporter avec vous pour une consultation facile en déplacement.

Téléchargez l'affiche gratuite du Sport 3 ici !

Illuminez votre espace de travail RC avec une affiche GRATUITE mettant en vedette le Sport 3 ! Il vous suffit de cliquer ici pour la télécharger, puis de l'imprimer ou de l'utiliser comme fond d'écran de votre tablette ou de votre ordinateur !

MYhpi : La ressource ultime 
pour votre Sport 3

Une fois que vous avez votre Sport 3, ajoutez-le à votre garage MYhpi pour obtenir des informations directes sur ce qui rendra votre voiture plus rapide, plus réglable et plus facile à régler. Ajoutez toute votre collection HPI à votre garage MYhpi afin d'accéder directement aux manuels, vidéos, conseils et aide pour chacune de vos voitures HPI !

#160530 SPORT 3 RTR FORD MUSTANG MACH-E 1400 BLEU