AUDI e-tron Vision GT
Sport 3 FLUX
Les rêves de jeux vidéo deviennent réalité en RC

Nous sommes ravis de dévoiler ce qui est sans doute notre partenariat de réplique officielle à l’échelle le plus ambitieux, détaillé et réaliste à ce jour ! Lorsque les designers d’Audi se sont lancés le défi de donner vie à une voiture de jeu vidéo à succès, ceux de HPI leur ont emboîté le pas, avec le rêve de voir cette incroyable voiture de course électrique fouler également les circuits du monde réel, à l’échelle 1/10 !

Depuis les débuts de la Formule E, les courses électriques se développent dans l’univers du sport automobile, et cela nous réjouit, car nous courons à l’électrique depuis plus de 30 ans ! 

Quoi de mieux pour faire découvrir le RC à une nouvelle génération de passionnés de simulation que la Sport 3 FLUX Audi e-tron Vision GT, bien réelle, incroyablement rapide et absolument sublime !

La Sport 3 FLUX est dotée d’une transmission intégrale permanente par arbre, d’une transmission entièrement étanche, d’un équipement radio et électronique 2,4 GHz étanche, d’une suspension à double triangulation entièrement indépendante et d’amortisseurs réglables remplis d’huile : elle est prête à rouler quelles que soient les conditions. Pour propulser la Sport 3 à plus de 113 km/h (70 mph), le moteur Flux MMH-4000KV est piloté par le variateur FLUX EMH-3S étanche, compatible LiPo. Un boîtier fermé abrite le récepteur radio 2,4 GHz, vous assurant un contrôle constant grâce à la radiocommande à volant HPI.

Les designers d’Audi ont d’abord créé l’« Audi e-tron Vision Gran Turismo » dans le cadre d’un concours organisé pour le 15e anniversaire du célèbre jeu vidéo. La voiture virtuelle a rencontré un tel succès qu’Audi a décidé d’en faire le premier concept-car de cette gamme à prendre la piste dans le monde réel, sous la forme d’un véhicule pleinement fonctionnel. Elle a ensuite fait de nombreuses apparitions, notamment en tant que taxi de course lors des épreuves de Formule E en 2018.

Toujours aussi populaire en version « simulation », cette voiture est appréciée par d’innombrables fans partout dans le monde. Mais dans la réalité, ce modèle unique et inestimable réside désormais au musée Audi d’Ingolstadt, où seuls quelques privilégiés ont la chance de le conduire… Jusqu’à maintenant !!

RÉPLIQUES UNIQUES DES JANTES AUDI SPORT SOUS LICENCE OFFICIELLE

La carrosserie de l’e-tron est l’une de nos réalisations les plus ambitieuses et détaillées, et nos designers en ont reproduit chaque détail, jusqu’aux jantes de course ornées du logo Quattro. Ces superbes jantes sont chaussées de pneus en caoutchouc à sculptures, pour une adhérence maximale sur pratiquement toutes les surfaces pavées. Ces pneus semi-slicks en caoutchouc adhérent offrent d’excellentes accélérations, performances de freinage et tenue de route en virage !

Sous la carrosserie détaillée se trouve le châssis Sport 3, le dernier châssis de voiture de tourisme à l’échelle de HPI Racing ! Le châssis HPI Sport 3 est doté d’une transmission intégrale permanente, d’une transmission par arbre entièrement étanche et très efficace, d’amortisseurs à ressort hélicoïdal et d’une électronique étanche. La transmission entièrement carénée ne comporte aucun engrenage, courroie ou élément exposé susceptible d’être bloqué par des cailloux ou de la terre. La voiture est entièrement assemblée et prête à rouler : il ne vous reste qu’à BRANCHER ET ROULER !

Châssis moulé monobloc

Le châssis principal de la Sport 3 est fabriqué d’une seule pièce de plastique renforcé. Comme sur une vraie voiture, son tunnel de transmission est moulé au centre. Il va bien au-delà des châssis baignoire en plastique disponibles aujourd’hui.

Conception à profil bas

Pour offrir à la Sport 3 la meilleure tenue de route possible, nous avons veillé à ce que tous les composants soient placés aussi bas que possible dans le châssis. La voiture bénéficie ainsi d’un centre de gravité remarquablement bas, pour de meilleures performances en virage.

COMPATIBLE LiPo 3S

La Sport 3 est équipée d’un variateur électronique polyvalent, compatible avec les batteries modernes lithium-polymère (LiPo) ou nickel-hydrure métallique (NiMH). Veuillez noter que l’adaptateur LiPo n’est pas inclus ; votre magasin de modélisme pourra vous en fournir un.

Compatible avec de nombreux types de batteries

Le châssis Sport 3 peut accueillir des batteries lithium-polymère et nickel-cadmium de différentes tailles, y compris les packs NiMH extra-longs de 7 éléments. Quelle que soit la puissance dont vous avez besoin, il peut tout accueillir ! Une épaisse sangle autoagrippante maintient fermement la batterie en place, tandis qu’une simple cale vissée permet d’ajuster la répartition du poids vers l’avant ou l’arrière, pour améliorer la direction ou l’accélération. 

La technologie HPI Flux pour des vitesses extrêmes

Ce qui distingue la Sport 3 Flux de nos autres modèles, c’est le moteur brushless HPI Flux installé dans chaque véhicule de la gamme Flux. La Sport 3 Flux est équipée du formidable moteur Flux MMH-4000, l’un de nos moteurs les plus puissants pour les voitures à l’échelle 1/10. Grâce au robuste variateur Flux EMH-3S, vous pouvez utiliser une batterie LiPo 2S ou 3S de votre choix (ou une batterie NiMH de 7,2 à 8,4 V avec une prise Dean’s) pour profiter d’une puissance incroyable en sortie de virage et atteindre jusqu’à 70 mph (124 km/h) en ligne droite avec le rapport de transmission en option ! 

*Pour atteindre 70 mph, vous aurez besoin du 114569 - JEU D’ENGRENAGES HAUTE VITESSE et de la 160162 - BATTERIE LiPo PLAZMA 11,1 V 3 200 mAh 35C

Transmission intégrale permanente

La Sport 3 est équipée d’une transmission intégrale permanente qui vous offre un contrôle et une précision optimaux sur route comme sur circuit. Les quatre roues sont entraînées par des différentiels à engrenages robustes, à l’avant comme à l’arrière, comme sur une vraie voiture. Cette motricité accrue améliore l’accélération et le contrôle en virage, pour une conduite maîtrisée et amusante. 

Transmission étanche par arbre

Sur tous les modèles Sport 3, le moteur est monté longitudinalement dans le châssis moulé, à côté du long arbre de transmission qui parcourt le centre de la voiture. Toute la transmission, y compris l’arbre central et les différentiels à engrenages, est entièrement étanche afin d’empêcher la saleté, les cailloux et les débris de l’endommager ou de la bloquer. L’arbre de transmission, les différentiels et les essieux tournent sur des roulements à billes afin d’optimiser le rendement de la transmission.

Accès à l’arbre de transmission par le dessous

L’arbre de transmission central reliant les différentiels avant et arrière est facilement accessible depuis le dessous du châssis. La transmission peut ainsi être entièrement étanche afin d’être protégée des cailloux et des débris, quel que soit l’endroit où vous souhaitez conduire votre voiture. 

Option : cache d’arbre de transmission en fibre de carbone 

Vous pouvez facilement remplacer le cache d’origine situé sous le châssis par un cache en fibre de carbone, qui apporte une rigidité supplémentaire et un look résolument plus cool.

Différentiels faciles d’accès

Pour accéder aux différentiels et les régler rapidement, il suffit de retirer 4 vis : vous pouvez alors extraire le différentiel pour remplacer la graisse, vérifier les engrenages ou simplement effectuer son entretien général. 

Différentiels métalliques à 4 engrenages

Les différentiels à pignons coniques situés aux deux extrémités de la voiture transmettent la puissance de l’arbre de transmission aux cardans et aux arbres de roue qui entraînent chaque roue. Leur construction entièrement métallique permet à la transmission de supporter des moteurs brushless puissants et facilite les améliorations futures. Des roulements à billes étanches par des joints en caoutchouc soutiennent les différentiels, chacun pouvant être réglé indépendamment en changeant la graisse. 

Option : axe rigide de différentiel 

L’axe rigide de différentiel en option supprime toute action différentielle, pour transmettre directement la motricité et le freinage de votre gâchette aux roues.

SUSPENSION À DOUBLE TRIANGULATION ENTIÈREMENT RÉGLABLE

La suspension de la Sport 3 reprend la conception à double triangulation éprouvée en compétition, semblable à celle d’une voiture de course moderne grandeur nature. Les blocs de pivot d’origine permettent de régler l’anti-cabrage et l’anti-plongée des bras avant et arrière, tandis que les pièces en option permettent d’ajuster les angles de chasse et de pincement. Vous pouvez également régler facilement le centre de roulis avant et arrière grâce aux supports de rotules verticaux de type compétition, sur les fixations intérieures et extérieures des biellettes de carrossage. Les multiples positions de montage des amortisseurs offrent une large plage de réglage de leur inclinaison, pour s’adapter aux différentes conditions de route.

PLUSIEURS POSITIONS D’AMORTISSEURS

Option : tours d’amortisseurs en fibre de carbone

La paire de tours d’amortisseurs en fibre de carbone disponible en option est non seulement superbe, mais elle rigidifie également la suspension pour des performances optimales. La fibre de carbone, particulièrement légère, abaisse aussi le centre de gravité de la Sport 3.

Amortisseurs filetés remplis d’huile

La Sport 3 est équipée d’un jeu d’amortisseurs composites à ressort hélicoïdal remplis d’huile, comme ceux d’une vraie voiture de course. Entièrement réglables, ils permettent d’optimiser les performances du châssis sur une grande variété de revêtements. La hauteur de caisse se règle rapidement à l’aide des bagues filetées. Vous pouvez également affiner les réglages en changeant les ressorts et la viscosité de l’huile des amortisseurs.

Option : amortisseurs filetés en aluminium anodisé

Pour des performances optimales, optez pour un jeu d’amortisseurs filetés en aluminium anodisé, usinés avec une précision irréprochable. Le corps entièrement anodisé, la bague, ainsi que les bouchons supérieur et inférieur en aluminium vous permettent d’effectuer des réglages extrêmement précis.

Suspension avant robuste

Le train avant de la Sport utilise une suspension à porte-fusée en C robuste, comme sur les voitures de tourisme RC les plus récentes, avec un support de carrossage à rotule verticale qui permet de modifier le centre de roulis avant. Ce réglage de course essentiel distingue la Sport 3 des autres voitures de tourisme RC de catégorie sport. Le bras de suspension comporte également plusieurs trous de fixation pour régler facilement l’inclinaison des amortisseurs.

Suspension arrière réglable

Le moyeu arrière est équipé d’un réglage à rotule verticale qui permet d’ajuster facilement le centre de roulis arrière. En déplaçant la rotule vers le haut ou le bas à l’aide des entretoises en option, vous modifiez les caractéristiques de motricité du train arrière dans les virages. Le bras de suspension comporte également trois trous de fixation pour régler facilement l’inclinaison des amortisseurs.

Option : arbres de transmission CVD

Les arbres de transmission CVD tout-en-un proposés en option améliorent considérablement la précision et le rendement de l’ensemble de la transmission et de la direction, pour des performances de conduite optimales.  

Direction à double renvoi

Le système réglable à double renvoi, éprouvé en conditions de course, offre une précision de direction optimale à toutes les vitesses. Une plaque de liaison métallique relie les renvois pour une durabilité accrue, tandis que les différents points de fixation de la biellette permettent également de régler l’angle d’Ackermann.

Palonnier de servo robuste à ressort 

La Sport 3 comprend un palonnier de servo réglable, de type came et composé de plusieurs pièces, qui protège le servo des dommages en cas de choc. Lors d’un choc ou d’une collision, les roues avant encaissent généralement une grande partie de l’impact et le transmettent directement au servo de direction. L’action robuste de la came à ressort du palonnier est conçue pour absorber cette force et protéger les engrenages du servo contre les impacts !

Support moteur en aluminium

Le support moteur en aluminium moulé de type came maintient le moteur en place pour une connexion pignon/pignon droit sécurisée. Deux vis maintiennent fermement la came en position sur le support, et les ailettes de refroidissement sur le support latéral facilitent la dissipation de la chaleur pour garder le moteur fonctionnant le plus efficacement possible.

Pare-chocs avant robuste

Pour protéger la suspension avant, le châssis et la carrosserie des impacts petits et grands, unpare-chocs en mousse extra-épais est solidement fixé à l'avant du Sport 3.

Personnalisez votre look

Une grande variété de carrosseries, roues et pneus en option de HPI vous permet de personnaliser entièrement le style de votre Sport 3 selon vos goûts.

Supports de carrosserie réglables en hauteur

Les supports de carrosserie réglables en hauteur vous permettent d'installer n'importe quelle carrosserie de voiture de tourisme à l'échelle 1/10ème de HPI Racing sur le châssis Sport 3. Il vous suffit d'ajuster les supports de carrosserie avant et arrière pour permettre aux roues et aux éléments du châssis de s'insérer correctement sous la carrosserie. Des goujons de carrosserie maintiennent les supports en place, et les multiples positions de trous de montage vous permettent d'affiner exactement le positionnement de la carrosserie.

Choix de carrosserie

Vous pouvez installer n'importe quelle carrosserie de voiture de tourisme à l'échelle 1/10^ème de HPI Racing sur le Sport 3, des voitures à hayon sport aux supercars, des pick-up aux voitures de course super touring. Il vous suffit d'ajuster les supports de carrosserie avant et arrière pour permettre aux roues de s'insérer correctement sous la carrosserie. Un système simple utilisant des goujons de carrosserie maintient les supports en place, et vous pouvez affiner le réglage pour obtenir exactement la hauteur de caisse souhaitée. 

Manuel d'instructions complet

Tous les kits HPI Racing incluent un manuel d'instructions détaillé multilingue. Les vues éclatées et les informations détaillées sur votre Sport 3 vous assurent d'avoir le savoir-faire nécessaire pour l'entretien et la mise à niveau de votre kit. Vous pouvez également télécharger  une version numérique du manuel sur votre appareil électronique personnel et le garder avec vous pour une consultation facile en déplacement.

MYhpi : La ressource ultime 
pour votre Sport 3

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