KYO30622 Optima Mid 1/10 EP 4WD Kit de buggy de course

Kit buggy de course 4WD Optima Mid 1/10 EP

L'Optima Mid est restée dans les mémoires pour ses débuts brillants aux 2e Championnats du monde de voitures électriques tout-terrain en Angleterre en 1987, où le prototype a occupé 5 des 10 places de qualification en finale A-Main et a terminé à la deuxième place. La configuration du châssis de l'Optima avec moteur central et sous-châssis a gagné en popularité et est devenue la base des buggies de course modernes. C'est cet Optima Mid qui sera reproduit en tant que 10e modèle de la série vintage Kyosho. Le châssis principal est fabriqué en alliage d'aluminium 6016T6 qui garantit une grande rigidité. Chaque composant de la voiture a été mis à jour pour s'adapter à un système de propulsion moderne, comme le pignon de 48 dents pour une efficacité améliorée et un réglage précis du rapport d'engrenages. L'Optima Mid recréée dispose également d'une tension de courroie réglable à l'aide d'un tendeur qui n'était pas disponible à l'époque, permettant ainsi une conduite fluide avec un minimum de pertes. De plus, des équipements du Turbo Optima Mid tels que les supports d'amortisseurs avant et arrière en FRP et le châssis principal avec trous fraisés ont également été intégrés à ce modèle. La forme sportive du design de carrosserie de l'Optima Mid originale est fidèlement reproduite dans la lignée de la populaire série vintage. Découvrez l'esprit de conduite de l'Optima Mid intégrant la mécanique de pointe du passé qui ne peut être égalée par rien aujourd'hui.

-Le 10e modèle de la série vintage Kyosho. Le populaire buggy 4WD qui a fait des débuts brillants aux championnats du monde a été mis à jour dans un style moderne.
-Recréation du modèle qui a dominé la scène des buggies de course électriques dans les années 1980. Mis à jour pour s'adapter aux composants électroniques et aux systèmes de propulsion R/C modernes.
-Le système 4WD à courroie offre une excellente efficacité de transmission et une grande stabilité, même sur les routes à faible adhérence. Démontre des performances de conduite supérieures sur les circuits modernes.
-Pignon de 48 dents et pignon de roue libre de 82 dents, correspond à l'Ultima RB7 existant. Des réglages optionnels pour des pignons de roue libre de 78 dents / 80 dents peuvent également être utilisés.
-Équipé d'un patin de roue libre renforcé pour supporter les puissants moteurs sans balais. Les réglages peuvent être ajustés en échangeant avec la plaque de patin de l'Ultima RB.
-Le support de batterie est compatible avec divers types de batteries. Comprend une fermeture à bande auto-agrippante avec le logo KYOSHO.
-Les nouvelles roues recréent le design original de l'Optima Mid et incluent les mêmes pneus que le Turbo Optima pour une excellente adhérence.
-L'ail arrière en nylon renforcé partagé avec la Javelin équilibre flexibilité et résistance. Trois angles de montage offrent des options de réglage.
-L'emballage sous blister reproduit le style d'emballage original pour recréer la même expérience satisfaisante.
-Une large gamme de pièces optionnelles est disponible pour le réglage et les améliorations. Plus qu'une simple recréation de l'original des années 1980, ce modèle peut être apprécié comme tout autre équivalent moderne haute performance

Le design de base suit l'Optima Mid de 1987. Comme le nom l'indique, la configuration permet un montage moteur central et des performances de conduite optimisées par la localisation centrale des composants lourds sur le châssis.

Le châssis principal en alliage d'aluminium 6061T6 atteint un excellent équilibre entre rigidité et résistance aux chocs et utilise des vis hexagonales avec des trous fraisés pour un dessous de châssis plat.

Les supports d'amortisseurs avant et arrière ont été mis à jour de l'aluminium original au FRP similaire aux spécifications du Turbo Optima Mid.

Équipé d'amortisseurs à huile anodisés en or qui ressemblent aux amortisseurs à pression qui ont dominé l'époque. Le réglage par molette permet un réglage facile de la hauteur du véhicule pour un réglage précis du châssis.

Des trous de montage d'extrémité de barre stabilisatrice ont été ajoutés aux bras de suspension avant. La qualité du matériau a été optimisée pour une résistance et une stabilité de conduite accrues.

La tension de courroie peut être ajustée grâce au tendeur de courroie nouvellement équipé, qui améliore également l'efficacité de conduite et réduit les pertes de puissance.

Le cache de courroie a été mis à jour de la pièce thermoformée précédente à une pièce en résine moulée qui protège efficacement la courroie de transmission de la saleté et de la poussière. Le nouveau cache de courroie est plus facile à assembler et offre une protection plus complète contre la poussière.

Le pignon de roue libre de 48 dents est équipé d'un patin de roue libre qui protège l'engrenage des chocs pendant la conduite.

Comprend des autocollants qui recréent le design utilisé sur l'emballage original. Un masque est également inclus, et la carrosserie peut être finie avec une simple couche de couleur unique.

Spécifications :

• Longueur 375mm
• Largeur 244mm
• Hauteur 142mm
• Empattement 255mm
• Rapport d'engrenages 8.28:1
• Moteur taille classe 540 (vendu séparément)